（原标题：本田中国大裁员，工人们笑出了声）
作者｜颖宝
进入8月，消费电子市场迎来新品发布季，多家产业链公司加快“招兵买马”的节奏。上海证券报记者采访了解到，随着新一代iPhone发布日期临近，果链企业也进入紧张备货期。
8月20日，本月贷款市场报价利率（LPR）公布，1年期和5年期以上LPR分别为3.35%、3.85%，均与上月持平，符合市场预期。目前，需求不足仍然是经济恢复回升的最大挑战。下一阶段，货币政策应在多重目标中寻求动态平衡，加大实施力度，提振市场信心和预期，激发有效融资需求，增强对实体经济的支持服务。
来源｜金角财经
ID｜F-Jinjiao
中国汽车行业出现了奇怪的一幕： 一边嘲笑合资车企节节败退，一边羡慕合资车企丰厚的裁员赔偿。 最新的案例是东风本田。近日，东风本田下发了裁员通知，计划裁近2000人。没想到，“N+2+1”的离职补偿引发了“员工抢着被裁”，报名人数已有2500人。 在此之前，广汽本田裁员同样引发“员工抢着被裁”现象。其为离职员工提供“N+2+1.8”的补偿方案，“比特斯拉（N+3）还多”。社交网络上，几乎找不到被裁员工的抱怨。 与之形成鲜明对比的是，中国造车新势力们，对员工的“杀伐果断”的态度。最近网络上流传一份赛力斯的“520”计划显示：年满50岁或司龄满20岁的员工，达到其中一条即一切归零，重新进行双向选择。 不只是赛力斯，在价格战内卷的大潮下，新势力们都在拼命造出越来越低价的车，以换取越来越高的销量，但也导致了越来越不公平的员工待遇。 这种以牺牲换来的，在对比合资车企被裁员工的丰厚赔偿时，让人总感觉哪里不对，但又说不出来，甚至是不能说的。
“兴高采烈地被裁员” “没有人表现出哀伤或抗议。”有东风本田前员工如此描述裁员现场。 相反地，大家均以积极的态度与公司道别，甚至有部门举办了欢送会，从买零食到布置派对，全是员工自己干的。
原因很简单，公司业绩是不行了，但对离开的员工却很厚道。 根据多家媒体报道，东风本田此次提供近2000个离职名额，同时给予“N+2+1”的补偿（N是指工作年限，2是指两个月工资，1是指额外一个月奖金）。 东风本田在中国建厂已超20年，按照其给出的赔偿方案，工龄10年以上的老员工，或将拿到高达20万元的赔偿。 而据《每人Auto》报道，目前已有工龄20年的员工，拿到了近50万元赔偿。即便是平均薪酬不高的一线车间员工，工龄6年的也能拿到9万元，7年的则能拿到10万元。 在此刺激下，东风本田的网络裁员通道一开通就崩溃了，报名裁员的人数迅速达到了2500人。 “员工抢着被裁”，这一幕已经在3个月前的广汽本田上演过。 今年5月，据媒体援引内部人士消息，广汽本田将为离职员工提供“N+2+1.8”的补偿方案，“N+2是标准赔偿，1.8个月可能是奖金”，涉及员工1700人。 用内部员工的话来说，“赔偿给的比特斯拉（N+3）还多”。更让人意外的是，虽然此次裁员目前主要涉及生产流水线上的工人。但他们的薪资没有外界想象的那么微薄。 报道显示，生产第一线的正式员工中，“有的人一个月，光住房公积金就能有好几千元”，更不乏月薪2.5万元-3万元的，另外还有各种补贴，而更资深的中层员工月薪可达到5万元-6万元，因此有许多人是拿着几十万元赔偿金走的。
这种“大方给钱”的做法迅速登上网络热搜，很快出现了“被别家车企裁员是灰心丧气，被广汽本田裁员是兴高采烈”的段子。 脱口秀段子“离职补偿是人生的第一桶金”前几天才刷屏，如今就照进了现实，而且还是两次。这也让很多自主品牌车企的一线员工五味杂陈，因为从销量上看，以本田为代表的合资车企，已经被打得节节败退，深陷大败局之中。 以7月零售销量为例，7月本田在华仅有雅阁一款车型销量超万辆，而以往包括雅阁、CR-V、皓影动辄2万以上的销量几乎看不到了。电动车销量表现更为惨淡，像e:NP2、e:NS2、e:NP1、e:NS1，7月份零售数据分别仅295辆、209辆、163辆、22辆。 根据官方公布的情况，2024年8月本田在中国的终端汽车销量为56959辆，同比暴跌44.3%，今年前8个月，本田在中国的终端汽车累计销量为525432辆，同比下降27.2%。 本田大败局是事实，但这并没有影响厚待被裁员工，同样是事实。
“一切为了胜利” 同样是工作20年，赛力斯的员工应是最羡慕本田的。 就在前不久，网上流传一份盖有“赛力斯集团股份有限公司”公章的文件，里面提到赛力斯宣布将实施“520”计划： 年满50岁或司龄满20岁的员工，达到其中一条即一切归零，重新进行双向选择。
提出此计划的目的，是有序实现人才队伍的年轻化状态，继续保持人次队伍的激活状态；全面导向冲锋，一切为了打仗，一切为了胜利。 据赛力斯官网介绍，其创立于1986年，距今已有38年，目前有员工1.6万人，不知道有多少司龄满20岁的员工，也不知道这些员工是如何看待这次的“双向选择”，又是如何看待“队伍年轻化”？ 赛力斯财报显示，公司今年上半年实现营业收入650.4亿元，同比增长489.58%，净利润16.25亿元，同比增长220.85%，双双创下历史新高。 也有人直言，赛力斯好像只学会了华为的狼性，但没学会华为的大方给钱。业绩创新高的赛力斯尚且如此，更别提其他车企了。 理想在今年6月裁员期间，未按照约定发放赔偿金，反而是把员工们裁掉一个月后，又重新召回部分人，合同直接延续，赔偿金则不再提供。 理想财报显示，二季度的营业收入为317亿元，同比增长10.6%；净利润为11亿元，环比增长86.2%，同比下降52.3%，毛利率为19.5%。从现金储备上来看，截至2024年6月30日，理想汽车的现金储备高达973亿元。 小鹏在去年裁员时，也被自称为派遣员工的网友爆出：“无论入职时间长短，所获得的赔偿皆为1个月底薪，直接没有N。” 这还不是最惨的。有些车企不裁人，而是通过降薪、增加工作量、延长工时等方式，变相逼迫员工。 今年7月，奇瑞被员工在网上控诉“非法加班”：“奇瑞规定每月加班不得少于100小时，各部门之间要对比加班时长，没达到加班系数（负载率）就要被通报。”同时，奇瑞关闭打卡系统的时间，统一在早上8点半、下午5点为员工打卡。 每月加班100小时意味着什么？若按一个月23个工作日计算，奇瑞员工每天的工作时长为8小时正常上班+4.3小时加班，即12.3个小时。 这还只是最低标准，比如有员工表示，其在今年4月一共加班了120小时，加上正常上班的174小时，总工作时间近300小时，算下来时薪只有16元，而且奇瑞是不给加班费的，“只给10元餐补”。
对于侵占员工个人权益，很多车企似乎习以为常，甚至还大肆赞扬。 奇瑞集团的《7月份经管会会议精神》文章中便提到：“真正实现3个人干5个人的活，拿4个人的工资”，并在近日的华南区动员大会上喊出了“扛得住给我抗，扛不住给我死扛”的口号。
亦有奇瑞员工接受《环球企业家》采访时提到：“尹同跃鼓吹信仰学，喜欢员工无偿奉献。”尹同跃是奇瑞控股集团董事长。 智己汽车联席CEO刘涛则在L6发布会上说道：“我们的同学连自己小孩子的出生都会错过。”“我们有同学一狠心，把自己年幼的孩子送去了寄宿制学校，一周才能匆匆的见一面。”
对此，有网友评论：“每买一辆智己，就有一个无法第一时间见到亲生父亲的新生儿。” 试想一下，如果你是一名工龄20年的员工，是愿意在赛力斯面临“双向选择”，还是愿意被本田裁掉拿到“N+3”呢？
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当然，也有人说，今天的牺牲是为了明天的幸福。 这两年，造车新势力们为了弯道超车，对外主要干了一件事：打价格战。 客观来说，价格战确实有用，合资车企曾经趾高气昂的“高价低配”再也没市场了。伴随新能源自主品牌的性价比越来越高，20万元级别的轿车价格被打到了15万元以下，30万元级别的SUV被打到了20万元以下。 谁要敢说价格战不对，那就是与民族品牌为敌，与消费者过不去。 但是，便宜的价格并非从天而降，在技术降本有限的前提下，企业为了降本增效，最容易想到也是最简单粗暴的办法，就是压缩人力成本。 压榨员工换取销量，是可持续的吗？这个问题的答案其实不言而喻。经济学上，一个人既是生产者也是消费者，员工的收入待遇降低，最终会反应到消费变化上来。 无数企业选择“人力降本”，最终伤害的一定是整个国内消费大环境，最终这部分代价，也将均匀地分摊到每个企业自己身上。 更长远的反噬后果，亦可从光伏产业中窥探一二。 2007年，中国已成为全球最大的光伏组件生产国。这一年，中国的光伏组件生产量三年增速高达133%，国内已有近千家光伏企业，更有11家赴美上市了，但“主要依靠组装”的产业短板也很明显，原料、设备和产品市场均是依赖国外的。换言之，这就是一座靠人口红利撑起的商业王国。 强制加班、降薪等行为，亦随之出现。《新能源求职服务》曾在走访调查50余家光伏企业后，整出了一份加班程度表格。其中显示，有2家公司每月加班超100小时、5家企业每月加班在70-100小时之间、8家企业每月加班时间在40-70小时之间。 如今换来的结果却是大裁员与大过剩。据“草根光伏"不完全统计，国内被曝裁员的厂商有十数家，既有一线龙头厂商，也有二、三线厂商，保守估计上万打工人失业；中国光伏产能是全球所有需求的两倍，大量光伏企业不得不停产甚至破产。 类似这样的故事，在锂电池行业也正在上演。再到如今的新能源汽车，如果以牺牲员工权益换来的，最终的结果是产能过剩企业破产员工失业，那么请问这种的意义究竟是什么？ 9月23日，中国汽车流通协会今日在公众号发文称，今年1-8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，并向政府部门呼吁、递交紧急报告。
9月25日，中共中央、国务院发布关于实施就业优先战略促进高质量充分就业的意见，提出“促进劳动报酬合理增长”“加强对企业工资收入分配的宏观指导”“推动企业依法保障劳动者取得劳动报酬、休息休假、获得劳动安全卫生保护等合法权益”。 风向正在发生变化，产业发展不应该再走牺牲“小我”成就“大我”的老路。